Восстановление и закрепление трассы. Закрепление и восстановление вершин углов поворотов
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства геодезических разбивочных работ при
строительстве автомобильной дороги.
1.2. В карте приведена
схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по
организации и технологии производства геодезических разбивочных
работ при строительстве автомобильной дороги рациональными
средствами механизации, приведены данные по контролю качества и
приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда
при производстве геодезических работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии геодезических
разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги с целью
обеспечения их высокого качества, а также:
-
снижение себестоимости;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
-
унификация технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов геодезических разбивочных работ при
строительстве автомобильной дороги. Конструктивные особенности
геодезических разбивочных работ при строительстве подъездной
автомобильной дороги решаются в каждом конкретном случае Рабочим
проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых
в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной
организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в
составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной
организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического
надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для геодезистов, выполняющих геодезические
разбивочные работы при строительстве автомобильной дороги, а также
работников технического надзора Заказчика и рассчитана на
конкретные условия производства работ в III-й температурной
зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Рабочая
технологическая карта разработана на комплекс геодезических
разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги.
2.2. Работы по
геодезической разбивке выполняются в одну смену, продолжительность
рабочего времени в течение смены составляет:
Где 0,06 - коэффициент снижения выработки по сравнению с 8-ми
часовой рабочей сменой.
2.3. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным геодезическим
звеном с электронным тахеометром Cokkia SET 230 RK
, в
качестве основного измерительного инструмента.
Рис.1. Электронный тахеометр Cokkia SET 230 RK
2.4. В состав работ,
выполняемых при геодезической разбивке автомобильной дороги, входят
следующие технологические операции:
-
контроль геодезической разбивочной основы;
-
разбивка пикетажа, кривых;
-
разбивка поперечных профилей земляного полотна;
-
разбивка дорожной одежды;
-
разбивка водопропускной трубы.
2.5. Работы следует
выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных
документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП
48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения
строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в
установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и
разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение
работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала
производства геодезических работ необходимо провести комплекс
организационно-технических мероприятий, в том числе:
-
назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а
также их контроль и качество выполнения;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
подготовить инвентарь, приспособления и средства для безопасного
производства работ;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
составить акт готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешение на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. Разбивочные
геодезические работы проводятся в следующей последовательности:
-
подготовительные работы;
-
восстановление трассы подъездной дороги и осей сооружений;
-
восстановление опорных сетей строительства и перенесение на
местность основных осей подъездной дороги и запроектированных
сооружений;
-
детальные разбивочные работы.
3.4. В ходе
подготовительных работ необходимо:
-
принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала
строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП
11-104-97 ;
-
изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для
разбивки;
-
выбрать методику измерений;
-
составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план
производства геодезических работ на объекте;
-
визуально обследовать трассу строительства дороги.
3.4.1. После выполнения
проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика
производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими
знаками на местности трассы автомобильной дороги. Приемо-передача
закрепленной трассы оформляется Актом с приложением к нему
необходимых ведомостей и журналов. При приемке высотного
обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение
пунктов государственной нивелировочной сети, используемых
изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы
и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в
схему закрепления трассы.
3.4.2. При передаче ГРО
Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны
производства работ следующие пункты и знаки:
-
границы полосы отвода земель;
-
плановые знаки дороги, закрепленные не реже чем через 0,5 км,
определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки;
-
ВУ поворота, точки НК, КК, СК;
-
реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км (смотри рис.2);
-
оси искусственных сооружений;
-
места размещения насыпей и выемок.
Генподрядчик также
передает следующую техническую документацию:
-
схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках,
исполненные в масштабе генерального плана строительства;
-
ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси дороги;
реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат;
-
каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.
Рис.2. Постоянные геодезические знаки - реперы
А) - забетонированный обрезок металлической трубы; б) - стальной штырь; в) - обрезок рельса
1 - плановая точка; 2 - стальная труба с крестообразным анкером; 4 - стальная труба; 5 - граница промерзания
3.5. Восстановление и
закрепление полосы отвода и оси дороги на местности
3.5.1. Для переноса точек
запроектированного и представленного на чертежах плана дороги на
местность, необходимо иметь как на плане, так и на местности одни и
те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты
триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка
проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются
разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них
производится разбивка, процесс который заключается в следующем:
-
по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных
предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе
определяют фактическое расстояние;
-
вешками дают направление дороги, а затем производят коррекцию
разбивки;
-
полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками
(выносками).
3.5.2. После установления
соответствия проектных данных местным условиям выполняются работы
по восстановлению и закреплению трассы. Данные работы производятся
в несколько этапов:
3.6. Перед срезкой
растительного слоя грунта:
-
визуально провесить ось дороги;
-
закрепить пикетаж;
-
установить границы растительного грунта и мест его размещения в
боковых отвалах.
Границы срезки закрепляют
вехами длиной 3,0 м, а отвалы - колышками, по линии пересечения
подошвы их откосов с поверхностью земли.
3.7. После срезки
растительного слоя грунта:
3.7.1. Восстановление
и закрепление границ полосы отвода
Границы полосы отвода
закрепляют выносными столбами высотой 50 см, размером 7,0х5,0 см.
От столбов на расстоянии 10-20 м (в створе со столбами) забивают
колья высотой 1,0 м, на которых указывают высоту () по оси дороги, номер пикета, расстояние до
оси трассы, место расположения (слева или справа), отметку
репера.
3.7.2. Проверка
отметок существующих реперов
Расхождение проверенных
двойным нивелирным ходом значений отметок реперов с проектными
данными не должно превышать (в мм), ( в км).
3.7.3. Установка
дополнительных реперов
В
местах расположения искусственных сооружений устанавливаются
дополнительные реперы. Репера следует устанавливать за пределами
полосы отвода, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и
оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех
строительных работ. Между реперами производится двойное
нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов.
Местоположение реперов фиксируется в ведомости реперов. Место
постановки рейки на репер должно быть обязательно обозначено
костылем, гвоздем или отмечено краской.
3.8. Восстановление и
закрепление трассы дороги:
3.8.1. Восстановление
трассы производится с целью закрепления на местности всех основных
точек, определяющих положение проектной линии дороги. При этом
руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем
трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В
состав работ по восстановлению трассы входят:
-
инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером
линий и углов и с детальной разбивкой кривых;
-
закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны
земляных работ;
-
контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением
сети рабочих реперов;
-
возможная корректировка и местное улучшение трассы.
3.8.2. Восстановление
трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота.
Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления,
находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам
их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних
вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы
поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При
обнаружении значительных расхождений направление трассы на
местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла
поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы
кривых.
3.8.3. Затем приступают к
контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки
пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе
по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со
старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так
называемые рубленные
пикеты с целью обеспечить соответствие
точек на местности точкам на проектном продольном профиле.
3.8.4. При отсутствии
закрепительных знаков на значительном протяжении трассы такой
участок укладывают заново в соответствии с проектными данными.
Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с
обратным знаком.
3.8.5. Все
восстановленные по оси трассы точки надежно закрепляются выносными
столбами. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к оси
трассы за бровкой кювета существующей дороги или за пределами
земляных работ.
3.8.6. На прямолинейных
участках закрепительные знаки следует устанавливать так, чтобы,
установив инструмент на одном из знаков створа, было видно еще два
знака других створов. На прямолинейных участках закрепительные
знаки - выносные столбы располагают в зависимости от рельефа
местности через каждые 200-400 м, между которыми перпендикулярно к
трассе выставляют промежуточные выносные колья. Закрепление оси
трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами
(длиной 3,0-4,0 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны
работы машин с указанием расстояния выноски. При этом на длинных
прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км.
На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих
тангенсам кривых (см. рис.3).
Рис.3. Схема закрепления оси дороги на прямом участке дороги
3.8.7. На криволинейных
участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м,
т.е. на каждом пикете, на линии, перпендикулярной касательной к
кривой (см. рис.4).
Рис.4. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке дороги
Выносные промежуточные
колья устанавливают на расстояниях, позволяющих удобно разбить
кривую. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязывают с
существующим километражом. Вершины углов поворота трассы закрепляют
прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее
10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки
переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы
угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую
отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают
на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через
20 м от вершины (см. рис.4), при этом составляется ведомость
закрепления трассы на участке (табл.1).
Ведомость закрепления трассы на участке
Таблица 1
|
N |
Положение закрепленной точки |
Привязка |
Описание знака закрепления |
Эскиз знака |
Примечание |
|||||
|
Расстояние от оси, м |
Отметка
выносных столбов, м |
|||||||||
Положение оси дороги на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательных работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит иногда значительный промежуток времени, в течение которого могут измениться условия использования выделенных для строительства дороги земельных угодий, часто бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы. Поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы.
Восстановление и закрепление трассы производят в следующей последовательности (рис. 3.1.1):
Находят, а в случае утраты восстанавливают, углы поворота. Вершины углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой;
На прямых участках осевую линию трассы закрепляют столбами через 200...400 м, в зависимости от рельефа местности. На криволинейных участках выносные столбы располагают через 100 м;
Производят контрольный промер осевой линии с установкой дополнительных плюсовых точек и разбивают поперечные профили для более точного подсчета объемов земляных работ. Промежуточные точки на кривых разбивают через 5; 10 или 20 м в зависимости от радиуса кривой (до 100 м, от 100 до 500 и более 500 м);
Производят продольное и поперечное нивелирование и съемку поперечных профилей.
Рис. 3.1.1.
Закрепление трассы дороги:
а - на прямом участке; б - на кривой;
1 - выносной столбик с отметкой; 2 - выносные колья; 3 - граница полосы отвода; 4 - ось дороги; 5 - пикеты; В - ширина полосы отвода; НК - начало кривой; КК - конец кривой; ВУ - вершина угла; Т - тангенс кривой; R - радиус кривой; К - касательная к кривой
Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000...2000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме этого, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек, у высоких насыпей и глубоких выемок (более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать опоры мостов, крупные камни и др.
Закрепление оси дороги заключается в выносе пикетов и плюсовых точек за пределы полосы отвода. Пикетаж закрепляют сторожками, на которых указывают расстояния выноски (ведут журнал выноски пикетажа). При расхождении с изыскательским пикетажем более чем на 1 м устанавливают рубленые пикеты для увязки точек с проектным продольным профилем.
Водоотводные канавы закрепляют колышками вдоль их осей с указанием глубины в местах их установки. Резервы обозначают колышками по бровкам через 10...50 м. При широких резервах колышки устанавливают не только по бровкам, но и по оси с указанием на них глубины разработки.
Понятие о трассировании линейных сооружений
ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
Линейными называют сооружения, имеющие большую протяжённость при сравнительно малой ширине. К таким сооружениям относятся, в частности, железные и шоссейные дороги. Ось линейного сооружения называется трассой .
В плане трасса состоит из прямых участков, соединяемых кривыми постоянного и переменного радиусов кривизны. В своём продольном профиле трасса состоит из прямых линий разного уклона, соединяемых вертикальными кривыми.
Основное требование, предъявляемое к дорожным трассам, это - обеспечение плавности и безопасности движения с заданными скоростями. Поэтому план трассы и её профиль должны отвечать определённым требованиям, которые регламентируются техническими условиями на проектирование, где задаются предельно допустимые (руководящие) уклоны, минимально возможные радиусы кривых и другие элементы. Вместе с тем трасса должна проходить так, чтобы обеспечивались наименьшие расходы на строительство дороги и последующую её эксплуатацию.
Комплекс работ по определению положения трассы называется трассированием . Сначала выполняется камеральное трассирование - проектирование трассы по топографическим планам и картам или материалам аэрофотосъёмки. При выборе положения трассы в равнинной местности отклоняться от прямого направления между заданными опорными пунктами вынуждает необходимость обходить препятствия (водотоки, болота и др.), участки с застройкой, ценные для народного хозяйства и заповедные земли. В горной местности положение трассы диктуется рельефом. Здесь приходится часто менять направление трассы, двигаясь напряжённым ходом, то есть по линии с предельно допустимым уклоном. В сложных случаях намечают несколько вариантов трассы и после тщательного их анализа выбирают лучший.
Окончательное положение трассы устанавливают в ходе полевых изысканий. Проект трассы выносят на местность. Вершины углов поворота - точки пересечения смежных прямых – выносят измерениями от пунктов геодезической основы или от ближайших чётких контуров, показанных на карте. Установив вехи на линии между соседними углами поворота, обследуют местность по трассе. При наличии препятствий линию смещают. Окончательное положение вершин углов закрепляют.
Закрепление и измерение углов. Выбранную трассу надёжно закрепляют на местности. Вершину угла, образуемого прямыми линиями трассы, закрепляют забиваемым вровень с поверхностью земли колом (рис. 15.1, а ). На расстоянии 1 м от кола с внешней стороны угла на его биссектрисе устанавливают столб с затёсом. На затёсе, обращённом в сторону вершины угла, делают надпись, указывающую номер вершины угла, год, угол поворота трассы, радиус вписываемой в угол кривой, расстояние от начала трассы. Измеряют расстояния от вершины угла до расположенных вблизи приметных местных предметов (дерево, угол здания, валун и др.) и показывают их на абрисе - схеме, составляемой для облегчения отыскания вершины угла в последующем, особенно в случае разрушения опознавательного столба.
Над колом, закрепляющим вершину угла, устанавливают теодолит и измеряют лежащий справа по ходу трассы угол b между направлениями на соседние вершины углов. Измерение выполняют одним приёмом с точностью 0,5¢. Угол поворота трассы (рис. 15.2) вычисляют по формулам:
α пр = 180°- b 2 (при повороте трассы вправо: b < 180°) или
α лев = b 3 - 180° (при повороте трассы влево: b > 180°).
Для контроля буссолью измеряют магнитные азимуты линий.
|
|
|
||||||
|
|
Рис. 15.1 Закрепление точек на трассе:
а – закрепление вершины угла: 1 – кол; 2 – столб;
б – закрепление пикета и плюса: 1 – кол; 2 – сторожок
Рис. 15.2 Углы поворота трассы
Разбивка пикетажа и измерение длин линий. Расстояния между вершинами углов поворота трассы измеряют светодальномером или мерной лентой. Измерение выполняют дважды с предельной относительной погрешностью измерений не более 1:1000-1:2000. В ходе одного из измерений трассу разбивают на отрезки длиной 100 метров по горизонтальному проложению. Конец каждого отрезка - пикет; его закрепляют, забивая вровень с землёй кол. Впереди него по ходу трассы на расстоянии 20-25 см забивают второй, возвышающийся над поверхностью земли кол - сторожок (рис. 15.1, б ). На сторожке надписывают порядковый номер пикета, например, ПК13, что означает: номер пикета - 13, расстояние от начала трассы - 1300 м.
Чтобы получить 100-метровые горизонтальные проложения, следует, учитывая наклон местности, увеличивать длину откладываемых наклонных отрезков. Поэтому в них вводят поправки за наклон со знаком плюс. Часто вместо введения поправок, натягивая мерную ленту, удерживают её в горизонтальном положении и проектируют отвесом её приподнятый конец на землю. Чтобы лента меньше провисала, поддерживают её в середине.
Кроме пикетов, колышком и сторожком закрепляют плюсовые точки (или просто "плюсы"), где на трассе изменяется наклон местности. На сторожке в этом случае пишут номер предыдущего пикета и расстояние от него в метрах, например ПК13+46, что означает 46 м после пикета № 13 или 1346 м от начала пикетажа.
Плюсовыми точками фиксируют также места пересечения трассой любых сооружений, дорог, линий связи, водотоков, границ угодий и т. д.
Поперечники. Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками. Поперечники разбивают в обе стороны длиной 15-30 м с таким расчётом, чтобы обеспечить съёмкой всю ширину полосы местности под будущие сооружения дороги (земляное полотно, водоотводные устройства, здания и пр.). Конечные точки поперечника закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, располагаемые в местах изменения наклона местности, - только сторожком. На сторожках пишут расстояние от оси трассы с буквой "П" (справа от оси трассы) или "Л" (слева от оси трассы).
Плановая привязка трассы. Начало и конец трассы привязывают к пунктам государственной геодезической сети, например, с помощью теодолитных ходов. В результате измеренные на трассе углы и расстояния совместно с ходами привязки образуют единый разомкнутый теодолитный ход. Это позволяет проконтролировать правильность выполненных линейных и угловых измерений и вычислить координаты вершин углов поворота трассы.
На длинной трассе привязку к государственной геодезической сети выполняют не реже чем через 25 км, а при удалении пунктов от трассы более чем на 3 км - не реже чем через 50 км.
Съёмка полосы местности. В ходе разбивки пикетажа выполняют съёмку ситуации в полосе местности шириной по 100 м в обе стороны от оси трассы. При этом полосу шириной 25 м вправо и влево снимают инструментально - главным образом, методом перпендикуляров, а дальше - глазомерно. Результаты съёмки в виде абриса масштаба 1:2000 заносят в пикетажный журнал , изготовляемый из листов миллиметровой бумаги размером 10´15 см.
По середине листа проводят вертикальную прямую, изображающую ось трассы. На ней штрихами отмечают положение пикетов и плюсов и рядом подписывают их значения. Каждая новая страница начинается с пикета, которым закончена предыдущая. В местах поворота трассы стрелкой показывают направление поворота и надписывают румб следующей прямой. На свободном месте пишут основные элементы кривой. Показывают расстояния от местных предметов до оси трассы и габариты строений. Делают записи о типе дорог, характеристике леса, карьерах - обо всём, что может иметь значение для предстоящего строительства.
Создание геодезической разбивочной основы
Разбивочные работы призваны систематически контролировать соответствия выполняемых земляных работ проекту в части геометрического очертания земляного полотна
Для геодезической разбивочной основы должны быть на местности в пределах полосы отвода, но вне зоны основных строительных работ устанавливают следующие геодезические точки и знаки: знаки, закрепляющие створные точки на прямых участках дороги не реже, чем через один километр; а также вершины углов поворота и главные точки круговых и переходных кривых, реперы, расположенные через два километра вдоль трассы у каждого искусственного сооружения.
При разбивке земляного полотна устанавливаются и фиксируются места пересечения откосов земляных сооружений с поверхностью, земли, высота насыпей и кавальеров и уклоны откосов. Для указания высоты сооружения на пикетах и плюсах (не реже чем через 30-50 м) устанавливаются осевые вехи --высотники представляющие собой шест, на верху которого укрепляется планка с указанием высоты насыпи (кавальера) с учетом запаса на осадку и положение высотника на трассе: пикет, плюс. От оси линии в обе стороны откладывается половина ширины подошвы насыпи, в полученных точках А и В забиваются колья. Направление откоса насыпи фиксируется откосником-- доской, прибитой наклонно к вертикальным кольям. Правильность установки откосников проверяется откосным лекалом, представляющим собой деревянный шаблон в виде прямоугольного треугольника с уровнем.
Откосники и высотники для разбивки насыпи.
В процессе отсыпки насыпи размеры ее периодически контролируются промерами и нивелировкой, а при достижении отметки близкой к проектной проводится повторная и окончательная разбивка каждого поперечника.
Разбивка выемок проводится аналогично разбивке насыпи. На осевых кольях (высотник) указывается глубина выемки с вычетом из рабочей отметки высоты сливной призмы. Выемка разрабатывается с недобором дна и откосов, которые окончательно планируются при производстве отделочных работ. Разбивка станционных площадок проводится от оси главного пути. При большой ширине площадок разбивается базис, на который наносятся все необходимые размеры и отметки. Базис надежно закрепляется на местности. Одновременно с разбивкой насыпей, выемок и станционных площадок разбиваются границы резервов, кавальеров и канав. Точки разбивки на местности закрепляются забивкой кольев и пропашкой борозд.
Восстановление и закрепление трассы
земляное полотно железная дорога
Ось трассы закрепляют точками со сторожками, осевыми и условными столбами, выносными кольями и столбами, установленными вне зоны расположения насыпей, выемок и мест производства работ. Точки со сторожками устанавливают на каждом пикете (ПК) и плюсовых точках, в точках начала переходной кривой (НПК), конца переходной кривой (КПК) и середины круговой кривой (СКК), а также в промежуточных точках при детальной разбивке кривых. На длинных прямых не реже чем через 1000 м устанавливают по теодолиту осевые столбы (места стоянки инструмента),определяющие направление трассы. Выносными столбами закрепляют места стоянки теодолита, вершины углов (ВУ) и точки начала переходных кривых. Выносными кольями закрепляют все четные пикеты точки КПК, места расположения мостов и труб, а в холмистом и горном и осевые точки нулевых работ. При закреплении трасы деревянными столбами и кольями створ обозначают гвоздями, забиваемыми в них. После установки столбы в радиусе 1…1,2 м скапывают канавкой глубиной до 0.3 м. На выносных столбах и кольях делают надписи с указанием закрепляемой точки: ось, НПК, КПК, ПК13+37, ВУ№ и т.д. Все надписи на выносных столбах и кольях должны быть обращены в сторону трассы, а на сторожках - в сторону начала пикетажа.
Закрепление трассы
комплекс работ по привязке точек трассы к существующим предметам на местности или специально установленным реперам.
Строительный словарь .
Смотреть что такое "Закрепление трассы" в других словарях:
СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения - Терминология СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения: 8.4.9 Биологические (флористические геоботанические, фаунистические) исследования выполняют для определения видового состава флоры и основных растительных… …
Полевое трассирование - 5.1.4.5 Полевое трассирование должно содержать: создание планово высотной геодезической опорной сети; полевое трассирование (вынос намеченной трассы на местность) с нивелированием оси трассы и поперечников в характерных местах изменения рельефа… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Общестроительные работы по освоению территории строительства и возведению временных сооружений, используемых для нужд строительства (Болгарский язык; Български) подготвителни работи (Чешский язык; Čeština) přípravné práce; příprava zařízení… … Строительный словарь
работы подготовительные - 3.27 работы подготовительные: Работы, выполняемые в соответствии с проектом организации работ до начала сооружения земляного полотна. Примечание К подготовительным работам относят: восстановление и закрепление трассы, расчистку полосы отвода,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СТО НОСТРОЙ 2.25.23-2011: Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть 1. Механизация земляных работ при сооружении земляного полотна автомобильных дорог - Терминология СТО НОСТРОЙ 2.25.23 2011: Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть 1. Механизация земляных работ при сооружении земляного полотна автомобильных дорог: 3.1 влажность: Отношение количества воды… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГКИНП 02-121-79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000 - Терминология ГКИНП 02 121 79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000: 7.8.43. «Кусты» свай в воде остатки свайных мостов, некоторых плотин и других сооружений на реках с… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 24040-80: Электрооборудование судов. Правила и нормы проектирования и электромонтажа - Терминология ГОСТ 24040 80: Электрооборудование судов. Правила и нормы проектирования и электромонтажа оригинал документа: 7. Блок контактных зажимов Система механически скрепленных между собой контактных зажимов Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
прокладка проводов и кабелей - на лотках и в коробах 3.19. Конструкция и степень защиты лотков и коробов, а также способ прокладки проводов и кабелей на лотках и в коробах (россыпью, пучками, многослойно и т.п.) должны быть указаны в проекте. 3.20. Способ установки коробов не… … Справочник технического переводчика
Гиперболоидная опора мостового перехода ЛЭП НИГРЭС через Оку в пригороде Нижнего Новгор … Википедия
Природные ресурсы - (Natural Resources) История использования природных ресурсов, мировые природные ресурсы Классификация природных ресурсов, природные ресурсы России, проблема исчерпаемости природных ресурсов, рациональное использование природных ресурсов… … Энциклопедия инвестора